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涡轮增压+缸内直喷=严重积碳?是真的吗?

力驰多总部 2018-03-18 15:05:26

带T的涡轮增压车型,已经很普遍

在追求高性能和低油耗的过程中,不管是合资还是中国品牌,新款还是改款车型,普通家轿还是豪华车,“直喷涡轮增压”似乎成了共同的卖点。连一向钟情于自然吸气发动机的日系车,近期也纷纷向中国市场投放涡轮增压直喷发动机。

涡轮增压+缸内直喷成黄金组合

最近几年,为了迎合日趋严苛的排放和油耗要求,涡轮增压技术以迅雷不及掩耳之势从高端车下探到中低端车,覆盖了大半个汽车市场。而作为其黄金搭档的缸内直喷技术也升温明显,比如全新汉兰达的2.0TD-4ST发动机,就是丰田在华的首款直喷涡轮增压发动机,

大众的TSI技术、三菱的GDI技术等。

其实与积碳关系不大

然而,近日在微信朋友圈的转帖《涡轮增压+缸内直喷会导致严重积碳》,却令许多车主困惑了。文中有这样一句形容缸内直喷+涡轮增压的话:它们简直就是产碳能手,3万公里产生的积碳等于自然吸气进气歧管发动机30万公里的积碳,差不多10倍。

这是真的吗?

直喷涡轮增压技术,其实与积碳关系不大。目前,欧系品牌带T普及率最高,因为它们油耗普遍相对较高,这个技术在动力和油耗的平衡上表现不错。至于积碳,和很多因素有关,发动机仅是很小的一个因素,在路上开的汽车,都会产生积碳,是正常现象,有些发动机对积碳不敏感,有些则比较敏感,就容易出现故障。

积碳到底是怎么产生的?

积碳的产生和空气质量、油品质量、驾驶习惯、发动机设计等四个方面有关。国内现在的油品质量参差不齐,空气质量大家也都知道,再加上现在城市道路较为拥堵,所以,车主遇到积碳的情况比以前多了。

而严重积碳产生的烧机油,也是车主比较担心的事。如果是涡轮增压+缸内直喷的车,用乙醇汽油都容易烧机油。因为部分黑心油商加入了过多的乙醇/甲醇,油中产生肉眼看不到的絮状物。燃烧时絮状物产生积碳,一旦结在活塞环上,活塞环就失去密封的作用,润滑的机油进入燃烧室,从而烧机油,且越来越严重。


积碳不能杜绝,却可以减少,从而避免因严重积碳导致的一系列发动机故障。在此给大家一个小建议:有机会最好多跑跑高速,没机会跑高速的车主,不妨“拉拉速度”,需要说明的是,这里说的速度是转速,在城市道路上也可以拉速度,在一些平顺的道路上,降低挡位,将转速拉到3000转以上,可以减少积碳。


还有一个简单有效的办法,就是利用免拆积碳清洗剂定期对发动机进行积碳清洗养护,正常是一万公里清洗一次,减少积碳对发动机的困扰。


能够快速免拆彻底清除发动机气门,燃烧室,活塞顶部,喷油嘴,火花塞等积碳,保持发动机燃烧效率,恢复动力,节省燃油,有效解决发动机冷启动困难,加速无力,发动机抖动等问题,延长发动机寿命。