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化油器出问题自己动手解决,一年省下很多钱

台研 2018-01-11 22:39:47

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虽然电喷很好,国四以后也指定要上电喷,但是化油器还在用,化油器是摩托车发动机的一个主要零部件,在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置,化油器作为一种精密的机械装置,它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的,它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”,掌握化油器的知识就等于掌握了摩托车的心脏的命脉

化油器的功用是:按内燃机不同工况的要求,提供相应数量的燃油;使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气,以便良好燃烧;保证内燃机各工况间的顺利过渡。

 

化油器的作用是:很好的为发动机提供混合气(汽油、空气,理论最佳比例1:15),发动机的性能由它自身决定,化油器改善不了发动机本身的能力,但是可以起到让发动机100%发挥的作用。因此,日本人喜欢把发动机和化油器的关系比作男人和女人的关系,也是说明化油器是发动机最重要的配件。

如何将化油器调整到最佳状态

大多数的摩托车化油器通道被油门位置而不是发动机转速控制,摩托车化油器里面有五个主要调节系统,怠速通道、怠速量孔、主喷嘴和油针、主量孔、阻风门通道,这些调节系统互相影响,怠速通道有二个可调节部分,节流阀空气螺丝和怠速量孔,空气螺丝一般在化油器的背面或前面,若在背面,它是调节多少空气进入节流阀系统的,此时空气螺丝旋入会减少空气量并加浓混合气,旋出则将打开更多通道进入空气使混合气变稀,若在前面,它是调节燃料的供给,旋入混合气将会变稀,旋出混合气则变浓。

 

怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件,它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔主要影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用,油针和主喷嘴影响从1/43/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。油针的顶部开有若干凹槽,其上的卡箍位置能上下调节,混合气变浓变稀。卡箍上移变稀,下移变浓,主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流,阻风门系统主要用于冷车启动,将会把更多燃料喷入汽缸用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料,一旦发动机变暖,必须关闭阻风门。

了解了以上化油器各部位的功能和作用,其基本原理,化油器故障检修和性能调整就是很简单的事了。

 

首先第一步是要找出发动机在哪个转速或者说油门开度运行欠佳,必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是发动机转速决定的;

1)如果发动机在低转速有问题(怠速到1/4油门开度),节流阀或者柱塞可能有故障了;

2)如果在1/43/4油门开度之间有问题,那么油针和主喷嘴(很有可能是油针)可能是故障所在;

3)如果在3/4开度到油门全开之间运行有问题,主量孔很可能出故障了。

 

第二步是调整化油器。确定故障出现在哪个油门开度,就能知道是哪个部件出了问题,然后按上文介绍的进行调整即可,怎么样,简单吧,明白了原理,多调多试积累经验,会让你的爱车天天保持充沛动力!

摩托车一出现问题,维修师傅就告诉你要化油器,化油器真是这么容易坏吗?

   答案是:NO,你是在不懂的情况下被宰了一顿,那是因为你不掌握下面这几点,从专业角度来看,化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢?原因有以下两点:

1)由于发动机的所有工作特性均与化油器相关,如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时,往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈,误判为化油器故障而更换化油器。如:滤清器失效使杂质堵塞化油器,更换新化油器故障消除,但没有解决根本问题。

 

2)相关零部件的质量问题,使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低,增大化油器零部件的磨损等等。

摩托车汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的,汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的锈渣过滤掉。如果滤清器质量有缺陷,仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分,经长时间沉积会凝结出胶质,附着在化油器的零部件(如量孔)、油道及浮子室表面上,空气是通过空气滤清器进入化油器的,基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑,过滤装置不能过于致密,因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。

 

如果滤清器质量有缺陷,会造成更严重的影响,化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度,为保证摩托车的正常使用,必须注意对化油器进行正常的维护:定期清洗化油器,保持化油器油道、气道的清洁,细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看,很多化油器性能方面的故障,都可通过定期清洗化油器加以解决。

摩托车化油器的保养内容有:

1)经常检查化油器、进气管、进气阀及曲轴箱进气口各结合平面是否紧密牢固,否则会因松动而漏气,命名混合气变稀,造成发动机的起动困难或工作不良。

2)经常清理化油器表面,以保持其清洁,化油器粘满油污,灰尘会影响气门和阻风门打开或关闭,严重时还会影响怠速调节螺钉的调整。

3)一般摩托车每行驶三千公里后,或化油器工作不正常时,应清洗化油器,但在拆装清洗时要小心,因为化油器零件较为精密,此外,注意不要触碰化油器上下体的结合面,浮子臂及浮子避孕轴座等处,否则,在安装前须进行调整。

4)空气滤清器是防止尘土进入化油和气缸的屏障,和化油器有着密切联系,因此也应按规定清洗空气滤清器。

化油器清洗步骤如下:

1)拔下油管与各通气管,卸下节气阀盖,拔出节气阀,并将钢丝绳从节气阀取下,同时将化油器两端的固定螺丝松开,取下化油器。

2)用汽油将脂油器外表擦拭干净。

3)打开浮子室,取出浮子及浮子油针,若浮子室底部有沉淀物,可用小片等轻轻刮掉,再用汽油,撬刷洗刷干净。

4)卸下空气调整螺钉,主量孔和怠速量孔,并将所有零件放在汽油中清洗,基有棕色或黑色油垢不易清洗,可用工业酒精浸泡后,再用毛刷清刷干净,清洗时,应把浮子油针及针阀座,主量孔及主喷油嘴,怠速成量孔和怠速成喷油嘴作为清洗重点,不要使用苛性钠清洗剂或水。

5)化油器中的油,气道小孔若有堵塞,可用压缩空气或打气筒吹通,也可用细于小孔的铜丝轻轻捅开,切不可用大于小孔直径的金属丝等乱捅。

6)检查浮子是否泄漏。

7)检查浮子针阀是否关闭严密。

8)清洗完结,按拆卸的相反顺序进行组装,然后对化油器进行调整,通常化油器的调整主要是指对混合气浓度和怠速进行调整,部分摩托车化油器调整方法。

清洗化油器时,要注意如下事项:

1)摩托车化油器是发动机中的关键零部件,细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中,要使用合适的工具,并且力度适中,以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐,以防装配中漏装或错装。

2)并且化油器的清洗要在清洁的场地进行,首先擦净化油器外表面,内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外,要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净,不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭,以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开,防止改变孔径引起化油器性能变化,应使用汽油或压缩空气清洗冲出。

3)化油器装配在清洗过程中,对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉,切忌一次拧紧,必须分几次拧紧,一般拧紧力矩在12N.m15N.m之间。否则会造成结合面变形,出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m3.0N.m之间, 拧紧力矩过大会损坏螺纹,导致零件变形,甚至产生金属屑,造成二次污染,影响化油器性能。

4)如果在清洗化油器过程中,发现化油器浮子室内有较多沉积物时,往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查,如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。

5)如果你长时间不使用摩托车,需将化油器浮子室内燃油放尽,以防汽油胶质沉积凝结,造成化油器故障。

另外,要特别强调的是:由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时,应先将调节螺钉拧到底,记住拧进圈数(精确到1/8圈),装配时按原圈数返回。

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