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柴油喷嘴内部积碳真相探究

1008auto 2019-07-18 14:43:27




小部件 – 大问题

只要柴油喷嘴持续使用,积碳就不断形成并积累,加之先进的共轨系统自身因素,这些积碳的生成已经成为一个不小的问题。

柴油共轨系统还在超过200°C更高温度下工作。当柴油在如此高温、高压下通过该系统,柴油就会在喷嘴内部发生化学反应,造成负面结果。当一些高压柴油反向循环回柴油箱时,会再次循环回喷嘴,生成积碳,造成发动机性能降低。这种积碳比以往更牢固,以前的积碳控制添加剂技术对这种积碳并不起作用。

当今的“性能提升——排放降低”新发动机技术依赖于更小、更轻和更复杂的部件。喷嘴的顶针可能只有1.5英寸长,厚度不超过圆珠笔笔芯。在积碳存在的情况下,低的活动性就更容易造成喷嘴顶针粘滞。



寻找解决方案



结论

由于高压共轨系统越来越广泛地使用于公路和非公路,找到解决积碳问题方案就变得异常重要!

燃油则必须通过升级来解决新的问题,比如添加剂,无论是在炼油厂、输油线或直接添加到车的油箱中,都会在油品差异化上持续起到关键作用。




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