辽宁清洁剂价格联盟

汽车哪里有积碳最闹心以及某众为啥烧机油?

老张说油 2018-11-07 20:52:03

很多人可能不知道,就是在活塞环之间,也有积碳。

这个积碳不但可能导致烧机油,也对油耗和驾驶感受有直接联系。


许多发动机造成烧机油的主要原因之一就是活塞环不畅。

因为机油变质或者缸壁上机油吸收的烟怠,积碳会沉积在活塞的凹槽内。导致活塞环运动不畅,活塞环失去弹性,密封变差,不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油,而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力增高,飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道,使机油和混合气一起进入燃烧室,导致机油消耗量过大。

某众的上一代Ea 888发动机烧机油,估计就有这个因素,加上机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管(原因:原厂油气分离器太烂,无法良好分离油气)。


机油里如果耐高温抗氧剂含量足够,可以减缓这个积碳,但是,有时候科研就是很狗血。添加剂厂商不能加足量抗氧剂。因为当时研发耐高温的抗氧剂的德国汽巴公司,有个工程师无意中申请了一个专利,将机油或者添加剂(这个我记不太清楚)抗氧剂含量要求到1.5%~5%。如果用到这个量,要么去买专利技术,要么偷着自己干。大公司没人敢做第二条。第一条也怕费用太贵,就用其他添加剂配伍,弄的活塞环之间积碳基本合格就算过去了。


我在第二家外企,就是卖耐高温润滑油抗氧剂。现在润滑油添加剂的配方,厂家尽量用自产的碱性金属有机物和分散剂来控制积炭,尽量避免用外购的耐高温抗氧剂。所以我很头痛这件事。我们大量的数据表明,只要在机油里多添加几十毫升抗氧剂和耐高温分散剂,这实际效果非常好。其实,美孚一号就是这样做的。


有个好消息是,这个专利已经到期了。添加剂公司可以随意把这种抗氧剂含量提高。


这个积碳有个比较恶心的地方,就是换机油的时候换不下来,只有拆开发动机才有可能。前一段时间,我把一个新酯物质加到机油中,估计是和机油有反应了,应该是出了积碳。发动机有点异响。后来我用耐高温的分散剂大剂量加到机油里,跑了2000公里后,异响消失了。本来应该换一下机油。我决定继续考察。


问题1:这样是不是就逼车主加什么添加剂?

答:这个和那个是两码事。燃油宝是加在油箱里的,这个是机油里。


问题2:请问一下老张哥,长城和昆仑的添加剂是国产的还是四大的?

答:柴机油添加剂都是国产的。汽车用机油,应该是进口的,主要是路博润和润英联的。


以上就是今天内容。

欢迎大家留言一起讨论,也可以转发给开车的朋友们看看,多一点养车小知识。